Iemesli, ko izmanto aviācijā kniedēm nevis metināšanas

• Iemesli, ko izmanto aviācijā kniedēm nevis metināšanas

Kādreiz bija jādomā par to, kāpēc gaisa kuģu, tostarp moderna, lai savienotu dizains un fizelāžas izmanto kniedes? Visbiežāk interesanti ir tas, ka viņu lidaparāti tikai daži astronomijas numurs. Tas tiek darīts, protams, tas ir ne tikai. Šķiet - metināšanas būs labāk. Bet nē, nevis tad, kad runa ir par lidmašīnām, un šeit ir kāpēc.

Wings, stabilizatoriem, fizelāžas - tas viss (ne tikai), montāžas gaisa kuģa pārsteigums lielākajai daļai cilvēku, uninitiated tehniskajās aspektiem aviācijas ražošanas, kas uzstādīta uz dažiem apšaubāmiem kniedēm, nevis drošā "vectēvs" metināšanas. Kāpēc? Tas ir ļoti labs jautājums.

Interesants fakts: ja mūsdienu plaša ķermeņa lidmašīnai ir aptuveni 30 miljoni kniedes.

Patiesībā viss ir diezgan vienkārši. Fakts, ka ne katrs metāls tiek izmantota mašīnbūvē un jo īpaši gaisa kuģa konstrukcijas var pievienoties metināšana. Šeit (vismaz pagaidām) nav spējīga kaut ko, lai palīdzētu visiem jaunākajiem un inovatīvas tehnoloģijas. Pamata materiāls mūsdienu lidaparātā ir titāna un ugunsizturīgo metālu savienojumus, pamatojoties uz alumīnija.

Process ietver sildīšana metinājuma metālu, kā arī tās deformāciju. Tikai pēc tam, kad tas notiek savienojums un cietināšana materiālu. Visi kaut ko, bet, kad metāli tiek sametinātas, ir iespējams izveidot tādu lietu kā "metāla nogurums". Nākotnē, tas neizbēgami novedīs pie iznīcināšanu struktūras. Par lidmašīnas, šī situācija ir absolūti nav pieņemama, tai skaitā regulāri ekstrēmo slodzi uz gaisa kuģa konstrukcijas jomās turbulences, kā arī banāls pacelšanās vai nosēšanās.

Tādējādi "primitīva" kniede joprojām ir labākā metode, kas savieno materiālus lidmašīnām.