SUV PSRS

GAZ-67 - četru riteņu piedziņa džipu padomju ražošanu. Galvenās iezīmes ir vienkāršota struktūra ķermeņa ar trūkstošo durvis (vietā gropēm), un unikāls dizains tilta. Transporta attīstība nodarbojas ar VA Grachev. Pamats auto viņš izteikt savu attīstību GAZ-64, ko izmanto tehniskās vienības GAZ-M1. Padomju armija izmanto džipu Lielā Tēvijas kara un Korejas kara laikā.

General

Militārā transporta starp tām sauc par "kaza" vai "kaza". Vairāk nekā 10 gadu izlaišanas (1943-1953) ražotnē ir savākti aptuveni 93000 kopijas. Zems līmenis izlaides tika novērota līdz pat kara beigām. Šajā laikā, tas aizgāja montāžas līnijas 6 tūkstoši automašīnas. Šī desmitā daļa no apjoma automašīnu citu valstu sniegtajiem ietvaros militāro atbalstu.

Vislielākā popularitāte ir saņēmusi izmaiņas uz "B" indeksu. Pēc Otrā pasaules kara tas tika izmantots armijas, Iekšlietu ministrija, Valsts drošības un ekonomikas nozares (lauksaimniecība, mežsaimniecība un ģeoloģiskā izpēte). Gorky Automobile Augu inženieri izdots, pamatojoties uz tehnoloģiju vairāku šķirņu specializāciju.

, vēsture un attīstība

Izskatu klasiskās versijas

Beigās 1942.gada septembra vadība Gorky Sabiedrība apstiprināja plānu, kas Grachev bija nepieciešama, lai veiktu visaptverošu pārskatīšanu 64-th modeli. Komanda viņa vadībā, ir sākusi darboties nākamā gada februārī. Vislabāk speciālisti GĀZES vairākus mēnešus strādā pie pirmā prototipa.

Pirmie trīs paraugi bija daudz defektu, galvenais, ko vieni bija šaursliežu. Tas ietekmē reljefu. 1943. gada maijā, inženieri veica globālu pārskatīšanu, tādējādi mērierīci ar nepieciešamo vērtību. Šim bija nepieciešams, lai mainītu rāmja GAZ-67, lai grozītu lietu un nomainīt slāpētāja montāžu. Beigās 1943. gada jūlija ražotnē pirmo reizi minēts GAZ-67 B, ir savākti jaunas paaudzes šasijas. Drīz, papildu burts nosaukumā tika likvidēts. Viņas atpakaļ modernizēta versija SUV gadā. Gala modelis ir savākti augustā. Rūpnīcas pārbaudes notika rudenī. savu džipu laikā izgāja cauri visām instancēm ar apmierinošiem rezultātiem.

Kopējais transports, kas aprīkots lielgabals ZIS-3, pagājis 2200 kilometrus. Testēšana tika veikta uz bruģēts ceļš un primer, kā arī uz ceļa. Saskaņā ar pārbaudes rezultātiem dizaineri saprata, ka lietotu automašīnu ar pistoli uz kuģa - slikta ideja. Nopietni defekti ierīces nav atrasts, bet tas bija ieviest dažus uzlabojumus.

Pirmie automašīnām uz montāžas līnijas, ir savākti 23 septembrī 1943. Par pāris nedēļu laikā, eksperti ir izpildījis ražošanas procesu, apkopojot 10 automašīnām. Nākamajā mēnesī tika palielinātas likmes. Līdz 43. gadu sienām veikalu atstāja 718 mašīnas. Beigās 1945. kopējais daudzums savākto paraugu ir ap 6000.

No uzlabotā izskats GĀZES-67B

Pēc sākuma 44. gadu, inženieri pierādīta uzņēmuma vadība uzlabota versija, kas saņēma "B" indeksu. Piecu mēnešu lauka testēšanas iekārtu notika, kurā braukt aptuveni 20000 kilometru dažādos apstākļos. Par testu rezultāti ir tik priecīgi, ka militārie vadoņi, ka viņi lika nekavējoties izvietošanu masveida ražošanu jauno modeli.

Pirmais gads "B", kas nav iekļauta oficiālajā dokumentācijā, tāpēc vārds bija tikai rūpnīcā raksturs. Līdz gada beigām 40 gadu vecumā, daudzi vīrieši sajaukt 67 un 64 modeļus militāro SUV. Uz ilgu laiku, viņi uzskatīja, ka standarta versija GAZ-67 - modernizēta versija GAZ-64 ar uzlabotām asīm un plašāku ceļa. Wide popularitāti, pateicoties izmaiņām no "B" transportlīdzekļiem ieguva līdz beigām 40s.

dizains un īpašības

gāzes 67 specifikācijas:

GAZ-67 specifikācijas:

Garums - 3, 4 m;

Platums - 1, 7 m;

Augstums - 1, 7 m;

Klīrenss - 23 cm;

Svars - 1, t 3;

Apjoms, no barošanas bloka - 3, 28 L;

Elektrostacija - 54 zirgspēku 2, 8 tūkstoši apgriezieni;

Maksimālais ātrums - 90 km / h.

hodovka

motora nodalījumā aerodinamika uzlabots transportu cauri ieviešanu izplūdes slots. Tie tika novietoti aizmugurē kapuci. Bāze tika samazināts līdz 755 mm (salīdzinājumā ar GAZ-61). Ar šo aparātu izslēgta no starpprodukta ar kardāna vārpstu. Atveriet kardānvārpstu, kas atrodas priekšā, ko papildina eņģēm adatu gultņiem.

Caurlaidība pieaug, izmantojot no priekšējās ass četrās Ceturtdaļviļņa eliptiska lapu atsperes. Sakarā ar to, ka bija trūkumi: bieža salūšana loksnēm (sakarā ar nevienmērīgu slodzes sadalījumu) un zema sānu stingrību. Pavasara GAZ-67 saņēma jaunu vītnēm adatas un bukses. Tas ir uzlabojusies stabilitāti mašīnas uz taisna ceļa.

SWB un īpašā konstrukcija tilta par pirmajiem prototipiem ir radījusi spēcīgu pitching. Aprīkošanas apturēšanu ar jaudīgu hidraulisko amortizatoru, trūkums tika likvidētas. Līdz 1951., izmanto amortizatori vienpusējas rīcības, kas ir zems spēku un zemu efektivitāti. No 1951 līdz 1953 SUV, kas aprīkoti ar divpusējas darbības amortizatoru.

Aizmugurējās atsperes novietoti uz vākiem tilta. Nesavienoti iekavās darbojās kā atbalsts uz rāmja. Šis risinājums varēja palielināt klīrensu un ļāva atteikties no anti-roll bar. Visas galvenās sastāvdaļas priekšējā piekare nostiprināts.

stūres stienis un bremzes

Stiepņa bija taisni, viņa tika novietoti priekšā priekšējās ass. Tā kā, ja nav līkumiem izrādījās grūti, bet vairāk neaizsargāti pret frontālas sadursmes gadījumā. Tilt stūres GAZ-67 bija 10, 27 grādi, kas tajā laikā bija daudz (tas netiek ietekmēta vadāmības).

No kabeļa veida uz visiem riteņiem bremzes strādāja ar mehānisku piedziņu. Lai uzlabotu efektivitāti bremžu sistēmu tika pievienots izplatīšanu cietā vārpstu. Lai aktivizētu vadītājs bremzes, izmantojot pedāli vai rokas sviru. Ekvalaizeri šajā ierīcē netiek pievienots, lai palielinātu darba resursu piegādi.

riepas

Riepas ar gredzeniem veidot "sadauzīja koks" pārņēma no iepriekšējās paaudzes. Ar palīdzību šo mašīnu es jutos pārliecināts par ceļiem un reljefu. Riepu ražošanas speciāli Gorky attīstības uzņēmums, kas nodarbojas ar Jaroslavļas. Ar kara krīze ietekmējusi atbrīvošanu riepu, tāpēc dažas GAZ-67 ir aprīkots ar riteņiem M1. To galvenais trūkums bija šosejas protektors (caurlaidība pasliktina uz ceļa).

Body

ķermenis bija atvērts. Transportlīdzekļi var uzņemt līdz pat četriem cilvēkiem. Shared priekšējo sēdekli, aizmugurējā veikts joinable. Hind spārni ir izstrādāti tā, lai tos var novietot vēl divus karavīrus. Ja ekipāža nav nepieciešama papildu palīdzība, spārni tika pievienoti lodziņiem, lai pārvadātu ieročus un munīciju. Durvis bija pazudis. Sliktos laika apstākļos ķermeņa un durvju ailas ir pārklāti ar speciālu nojumi.

Vējstikla piestiprināts pie rāmja, kurā paliecas uz priekšu vai fiksēts horizontālā stāvoklī. Pēc vadītāja pusē tīrītājs bija. Kad montāža ķermenis izmanto plakanu vai saliekta vienā plaknē veidotu kārbveida konstrukciju. Priekšējais dizains kopētas no Gorky s "AA". Sliežu platums bija 1445 mm. Dažreiz ražošanas defektus, kuru dēļ tas var palielināt līdz 1 460 mm. rāmis spēks pieauga uzstādot sānu dalībniekus ar slēgtu profilu. Priekšējais bamperis pārsniedz ķermeņa ar 40 milimetriem. Tas ir iespējams, lai novērstu rašanos plaisām visvairāk ielādes jomās rāmī.

power unit

GAS-67 Dzinējs 54 zirgspēku izstrādāta 2, 8 tūkstoši apgr. 1, 4 tūkstoši apgriezieni sasniedz savu maksimālo griezes momentu - 18 kgf / m. Dzinējs strādāja kopā ar inovatīvu šajos gados karburatora K-23. Tās celtniecība tika liegta gaisa economizer. Precizitāte korekcija bija augstāks. Pa kreisi no elektrostacijas bija gaisa filtru. Ar ilgu sprauslu tas bija saistīts ar karburatoru.

Galvenais degvielas tvertne 43 litri novietoti priekšā vējstikla. Saskaņā ar vadītāja sēdeklis bija papildus degvielas tvertne, kurā tiek uzņemti 33 litrus benzīna.

Jo 67. modelī bija minimāls daudzums elektroiekārtu un ierīcēm. Tā ir balstīta uz instrumentu paneļi no M1 un MM ar noņemšanas rādītāju eļļas un dzesēšanas šķidruma temperatūru.

GAS-67B

Galvenais uzdevums inženieru, lai izveidotu jaunu modifikāciju bija palielināt glabāšanas laiku galvenajiem tehniskajiem komponentiem:

Uzstādīti jauni gultņi "Balta" slīdēšanas. Tie atšķiras ar augstu izturību, augstu darba margin resursu, šoks kavēšanās;

No priekšējā riteņa rumbas got pastiprināta montāžai gultņiem;

Dzenskrūves vārpsta ir aprīkots ar jaunas plombas Spitz;

Visi montāžas priekšējās atsperes kāpnes aizstāj pastiprināta ar skrūvēm.

Daudzi tehniskas vienības pirms beigām 50-to, ko izmanto citās Gorky vieglo SUV. Dzinējs GAS-67B tika uzlabots vārsts, kas tika savienots ar svecēm caur augstsprieguma vadiem, kas pārklāti ar izolācijas materiālu. Turpmākajos gados vienība uzlabota papildu elementi, vienotais ar jauniem izstrādnes gāzi. 1948. gadā pazīstami režģi aizstāts apzīmogots ar septiņām vertikālām slots.

Ko var secināt?

GAZ-67 - leģendārā apvidus Padomju Savienība, kas bija novatorisku dizainu viņa pēdējos gados. Augstas kvalitātes produkcija apstiprināts garš (10 s), un liels skaits paraugu (apmēram 93 tūkstoši). Daži tehniskos rasējumus šajās dienās var atrast arhīvos Gorky Automobile Plant.

Otrā pasaules kara džipu laikā bieži lieto skautu operācijās. Pēc kara, viņš atrada pieteikumus daudzās jomās, tostarp ekonomikā. Līdz 2017. palika dažas mašīnas. Reti modeļus var atrast militārajās izstādēs vai privātās kolekcijās. Pēc kara, pamatojoties uz GAZ-67, ASV eksperti ir izstrādājuši amfībiju.