Berlīne sabiedriskais transports

Kungs, es iemīlējos ar Berlīnē! Iepazīšanās ar kapitālu Vācijā bija ātra un nedaudz piespiedu - man nāca viens, es esmu redzējis nevienu, un es zināju - vārdu un adresi viesnīcas. Moto - nav taksometri. Ar vācu valodu manā nelaimi pabeigta, nav naudas, un rokās čemodāniem.

bus Berlin

Pirmā saskare ar informācijas sistēmu notika lidostā. Pirmkārt, es jau sen pētīta pilsētas karti ar sabiedrisko transportu, un meklēja labi šķērso ielu, un pēc tam izvēlēties labāko alternatīvo vārtus - autobusu 109. Lucky ceļš vijās tuvu manu viesnīcu. Pirms izbraukšanas termināli karājas šeit ir tablo, kas ir norādīts uz kādu apstāšanās un cik ilgi piebraukt autobusus. Man bija 6 minūtes, lai iegādātos biļeti.

Es devos virzienā vēlamo apstāšanās un redzēja biļešu automāti. Excellent. Es izvēlēties angļu valodas un mācību piedāvātās iespējas. Short drive - līdz 6 pieturu uz autobusu vai līdz 3 metro (1, 4 eiro), un kopīgu disku vienā virzienā par divām stundām attiecībā uz jebkāda veida transporta (2, 4 eiro). Ir dažādi braucieni, bet man nav lasīt par viņiem un izvēlējās pēdējo variantu.

Pārsteigums! Iekārta nepieņem manu sberbankovskuyu maksājuma karti. Zvēr vācu valodā. Shayse, es saku, un doties atpakaļ uz terminālu, meklējot bankomātā. Kamēr man bija šaušana naudu, mans autobuss pa kreisi. Man bija jāgaida vēl 11 minūtes.

Ievadot autobusu, es teicu angliski vadītāja, es sasniegt vēlamo mani apturēt. Vadītājs pamāja ar galvu. Es vilkt somas, perforēts biļeti un sāka sekot apstājas.

Ceļš no termināla uz viesnīcu veica 17 minūtes gaida uz autobusu 15 minūtes un 7 minūšu gājienā. Burvju!

Par visu laiku es neredzēju satiksmes sastrēgumiem pilsētā. Tāpēc, autobusi pārvietot bija diezgan ērts, ērti un samērā ātri. Lai gan es neesmu reiz uzskatīta vadītājam divstāvu paklausīgi es devos aiz riteņbraucējs un nav nospiediet viņu.

Berlin tramvajs

Tramvaja līnijas tiek saglabātas tikai daļa no Berlīnes, kas iepriekš bija galvaspilsēta Vācijas Demokrātiskajā Republikā, kas ir Austrumu Berlīne. In vidū divdesmitā gadsimta Eiropas valstis aktīvi atbrīvojoties no kā tramvaju no "novecojušas transporta" un Rietumberlīne nebija izņēmums.

Kas iet ielas Berlīnē trīs veidu Tramvaji: Tatra KT4D un divas modernas zemu grīdu GT6N un Bombardier FLEXITY Berlin.

Pirmie streetcars parādījās Berlīnē 1865.gadā. Līdz šim, pilsēta ir 22 maršruti ar kopējo garumu 192 km. Čehijas automašīnas Tatra KT4D (attēlā) sāka darboties pat Austrumberlīnē 1976. un palaist pa ielām šajā dienā.

Atšķirībā no autobusiem, kur biļetes var nopirkt tikai no vadītāja, tad kabīnes tramvaji automāti Biļešu. Tas ir sasodīti ērti. Tāpat biļetes var iegādāties tirdzniecības automātos pie autobusu pieturas. Šis noteikums attiecas uz jebkāda veida sabiedriskā transporta Berlīnē.

Ar tramvajiem ir šaurs un garš. Salīdzinājumā ar Maskavas tramvaju - Berlīne iet pilnīgi kluss.

Kad es uzzināju, ka ar caurlaidi uz izstādi, es var bez maksas izmantot sabiedrisko transportu, es pavadīju stundām izjādes pa pilsētu, aizstājot vienu transporta veidu uz citu.

Tas parasti ir dziesma - cik daudz ērtāk, lai ievadītu / izietu tramvaju! Lūmens nav lielāks nekā Maskavas metro!

Berlin apakšzemes

Pazemes metro sauc U-Bahn, un ir kopā ar Berlīnes S-Bahn S-Bahn, pamatojoties uz sabiedriskā transporta galvaspilsētas. Berlīne Metro - viena no vecākajām pasaulē, un no vecākajām Vācijā. Šajā brīdī Berlīnes metro tīklā 173 ietver stacijas 10 un 151 rindas garas, 7 km. Aptuveni 80% no trases ir pazemē.

Es nevarēju uzreiz saprast, kas man nepatīk vietējo metro. Tāpat kā visas vācu komfortabli un skaidri, bet kaut kas ir nepareizi. Tad es sapratu - griestu augstumu. Pie visām stacijām, kur es paliku, griestu augstums mūsu metro. Pēc mūsu metro ir ļoti neparasts. Ir velkoša sajūta. Atpakaļ Berlīnes metro ir daudz karstāks nekā ārā.

Bez navigācijas problēmām, lielākajā daļā stacijās, kas aprīkotas ar elektronisko displeju, kas norāda, ka gaidīšanas laiks līdz nākamā vilciena un braukšanas virzienu. Pat metro turniketi un bez vecmāmiņām ir eskalatoru, bet ir urna!

Tā kā auto redzams uz displeja nosaukumu uz nākamo staciju, kas ir dublēta balss ziņu par. Pirms aizvērt durvis skaņas īpašs tonis un sarkanās gaismas virs durvīm ir iekļauti.

Metro Braukšanas ielīmēts uz griestiem! Tas ir daudz ērtāk nekā mūsu Maskavas caurspīdīgas iespēju piemērot pie loga. Garākais līnija ir U7, tās garums ir 32 km. Viņa ir garākā pilnīgi metro līniju Vācijā.

Jo sastrēgumstundas vilcieni trīs vai četru minūšu intervālu starp reisiem, citreiz ik pēc 5 vai 10 minūtes. Tā kā nakts līnijas (visos maršrutos, izņemot U4) par nakti piektdienas līdz sestdienai ir ieviestas kopš 2003. gada, un no sestdienas līdz svētdienai 15 minūšu intervālu. Attiecībā uz atlikušajām dienām nedēļā uz metro maršrutos palaist nakts autobusi ik ​​pēc 15 minūtēm.

Tipisks stacija: pasažieri, filiāles nosaukums (U2), kustības virziens (līdz Pankow staciju), nosaukums stacijas (Bismarckstrasse) rādītājs izeja ar ielu nosaukumiem, un pāreja uz U7 filiālē.

Lielākā daļa Berlin apakšzemes tuneļiem - sekls. Kopumā, tas ir ērti - uz apakšējā fotogrāfijā redzams staciju platforma, tas ir, dziļums ir salīdzināms ar kopējo pazemes eju. Pa kreisi ar fotogrāfiju nelielā ēkā - lifta. Es testē vairāk nekā vienu reizi - darbojas pareizi. Neskatoties uz sekls, Otrā pasaules kara laikā, daudzas stacijas tika izmantoti kā gaisa RAID patversmēs, bet sabiedroto bombardēšanu bojāta vai iznīcināta plašu daļu no metro.

sākumā būvniecības Berlīnes mūra, augusts 13, 1961 divas rindiņas Berlīnes metro tika slēgtas. Septiņas stacijas tika slēgta U6 līniju un astoņām stacijām U8 līnijas sakarā ar to, ka šīs līnijas nāca no rietumu sektorā Rietumos caur austrumu daļā. Tika nolemts, ka tie izjauktu līniju rietumu metro un aizveriet tikai staciju, kas atrodas austrumu sektorā. Vienīgais izņēmums ir stacija "Friedrichstrasse", kas tika organizēts ar PPC.

Šeit viņš raksta blogeris Iļja Varlamov: "Pēc dažām stacijām, pirmā līnija dienām sienām bija tirgi (krāmu un pārtika). Vagoni atvērās "veikaliņi". Iedomājieties Maskavas gredzenu uz kuriem nav vilcieni, automašīnas un viesi no Vidusāzijas pārdot žāvētas aprikozes un žāvētas aprikozes. Apokaliptichnenko? Berlīnē, tā ilga gandrīz 28 gadus. "

Tajā stacijās un tuneļos Berlīnes metro pieejami mobilo sakaru standarts GSM, tā infrastruktūra parādījās 1995. gadā un kļuva par vienu no pirmajiem sistēmu mobilo izmantošanai metro.

Vagoni sērija C2 un C4 ir atvestas no padomju zonas okupācijas Berlīnes strādāja Arbat-Pokrovskaya līnijas Maskavas metro

Berlīnes metro vagonos izmanto divu veidu - uzkoprofilnye uz līnijas U1, U2, U3, U4 un plaša profila (uz līnijas U5, U6, U7, U8, U9). Abi vagoniem, standarta platums ir 1435 mm, bet atšķiras pēc lieluma. Abi vagonu tipiem, izmantojot līdzstrāvas spriegumu 750 volti.

Jo lielākā daļa no galvenajām apmaiņas stacijām, veikaliem, bankām, un ātrās ēdināšanas vietās.

Zemes metro līnija ir ļoti kompakts. Viņi iet pa galvenajiem ceļiem, vai, kā fotogrāfijā, gar kanālu.

Stacija tika uzbūvēta virs ūdens, bet pat šeit ir lifts, un eskalatoru par veciem cilvēkiem un invalīdiem.

Berlin S-Bahn S-Bahn

Šie tās pieejamību un infrastruktūras vilcieni vairāk līdzinās vietējo pazemes nekā mūsu Krievijas vilcienu. Lielākā daļa no stacijas - zeme ar salu platformu un patvērumu no lietus. Visas stacijas ir kabīne pavadonis, kurš dienas laikā paziņo maršrutiem un vilciena atiešanas.

Ir stacijas, kas atrodas tieši virs galvenajiem ceļiem un iederēsies pilsētas ainavu. No dzelzceļa tīkla S-Bahn garums - 331 km, kas ir 165 stacijas.

Tajā visās stacijās ir vilcienu grafiku, biļešu automātos, spiedogi, karti pilsētas vai rajona, un līniju no S- un U-Bahn.

S-Bahn vilcieni plašāks un lielāks nekā U-Bahn. Blakus vadītāja kabīnē ir joma velosipēdu. Ja vilcieni darbojas normāli, vieta trūkst visu, tai skaitā velosipēdisti (sānu sēdvietas salocīts). cilvēku skaits, kas vēlas braukt ar velosipēdu pa vilciena strauji lietainā laikā. Un, ja šajā laikā kustība tiek ielādēta, tas ir labākais, nevis iet ar velosipēdu pūlī - Eiropas tolerance ātri dod ceļu uz elkoņiem un kicks.

Vidējais attālums starp stacijām un vidējo vilciena ātrums ir lielāks nekā metro. diapazons kustības, izmantošanas vieglumu un infrastruktūras ir salīdzināms ar metro, lai U-Bahn un S-Bahn vislabāk uzskatīta par kopīgu tīklu dzelzceļa transporta Berlīnē.

tīkls reģionālo vilcienu apkalpo vidēja un maza attālumus

Daži vārdi par piepilsētas vilcienu RE (RegionalExpress). Šis transporta veids ir ļoti līdzīga mūsu parasto vilcienu. Daļa no stacijas atrodas pilsētas, dažas no tām kopā ar S-Bahn stacijas un ir pāreju uz metro.

Šādi vilcieni grafiku. Ātrums ir daudz lielāks, apturot bieži.

otrajā stāvā pasažiera parasti ir lielāks nekā pirmais.

Ir pat krēsls bērniem, tik gudrs! Pa kreisi rāmī - urna.

Vilciena biļetes var iegādāties stacijā vai no diriģents. 30 minūšu brauciens uz Podberline izmaksas man 4 eiro.

Ar riteni

Ļaujiet velosipēdu, un to nevar uzskatīt par sabiedriskā pilsētas transporta (iespējams), bet rakstīt par to nedrīkst! Agri no rīta es braucu ar tramvaju un mums piecas pieturvietas izjādes riteņbraucēju. Ne pa velosipēdu ceļu, bet tieši uz tramvaja sliedēm. Tā gāja tik apstājas 5-6, bet tad nespēja pretoties, un pārspēja tramvaju ...

Berlīnē, ne tikai, lai fotografētu ielas, tāpēc šāviens nav hit vienu velosipēdu.

Es neesmu bijis uz Amsterdamu, Berlīne veloinfrastruktura tāpēc šķiet ideāls.

Tipisks Berlin rīta. Crossroads. Par velosipēdistiem un gājējiem līdzīgi numurs. Autovadītājiem sūdzas par savu divriteņu brāļiem mazāku, ka tie bieži vien neievēro ceļu satiksmes noteikumus. Tātad, tas ir.

Velosipēdi visur. Ja Maskava ir nevarīgs Gazelle ar sešu metru stenda Berlīnē ir reklāmas velosipēds.

Ja tiesas Maskavas, varat paklupt pamesta clunker, bet uz ielas Berlīnē var atrast pamestos velosipēdus.

Daudzi cilvēki nāk uz tuvāko trācijas S-Bahn vai U-Bahn, kas atstāj savus velosipēdus autostāvvieta un pārstādīti uz vilcienu.

​​Es ticu, ka Maskava nekad tik labi!

Lai pārvietotos pa pilsētu ar velosipēdu ir tikpat ērti kā jebkura cita veida transportu.

Es esmu arī visi pieredzējis firsthand, veicot velosipēdu (24 eiro apmērā par divām dienām).

Secinājums:

Sabiedriskā transporta sistēma Berlīnē - savukārt labākais no visiem, ka esmu saticis. Plašs tīkls autobusu un dzelzceļa līnijas apkalpo apmēram četrus miljonus pasažieru, un tai ir izšķiroša nozīme dzīvē no pilsētas. Varbūt tas ir iemesls, kāpēc Berlīnes pusē ģimeņu nepieder auto, un kaut kas nav tvaicēti.