Kā veidot pazemes

• Kā veidot metro

Pēc decembra beigās Kijevā, lai atvērtu jubileja 50. metro stacija - "izstāžu centrā". Sadaļa dziesmu un stacijas pati tiek uzcelta rekordīsā laikā - mazāk nekā viens gads.

Ar šo funkciju, es jums parādīs, kā stacijas meklē 4 nedēļas pirms atvēršanas, pastāstīt, kā veidot metro, kāpēc būvniecība metro pie Towers atlikts līdz 80-to gadu pagājušā gadsimta, mēs staigāt pa tuneli un redzēt leģendāro ZIL-130 uz dzelzceļa riteņiem.

Tas ir vestibils jaunās stacijas:

Kā odere no tuneļa notiek:

Tunelis darbojas rotācijas mašīna (garumu 120 metri, un lielākā daļa no tā - ir galvas (9 metri)), kas iet uz priekšu un veic dekompresijas augsni ap tuneli. Visi atkritumi tiek transportēti uz augsnes virsmas. Paralēli divi tuneļi tiek būvēts viens no viņiem strādā modernāka mehanizētā komplekss "HERRENKNECHT", un otrajā TBM "Wirth", vecāku, bet vēl uzticamāku un ar labāku reljefu.

Mehanizēta kompleksu vairogs jāatrodas tādā dziļumā, kas vienāds ar vai lielāks nekā lielums vairogu. E. Ja vairoga diametrs 6 metri, tad iepriekš tas būtu vismaz 6 metri. Tomēr fragments saskaņā ar Amūras apgabala dziļumu laikā būvniecībā šo daļu Kurynivska Krasnoarmejsky-line laikā bija tikai 1, 5 m!

Head "HERRENKNECHT" komplekss:

Un aizmugurē - set-vairogu un kaušanu. Skaidri redzams preparēšanas nodalījumi, kas kavē augsni dempinga cenām. Pa kreisi no apļa, jūs varat redzēt domkrati, kas darbojas uz pēdējo noteikto gredzenu un push valdes priekšu kā rakšana.

Un šeit ir aste kompleksa rokasgrāmatas:

Tunelis sastāv no gredzeniem, katrs no kuriem sastāv no septiņām elementiem. O-gredzens - tas ir labākais dizains būvniecības tuneļa, ievērojami pārāks kvadrātveida forma. "Square" tuneļi tiek būvēti, kur tunelis ir veidota uz augšu atklātā veidā, Kijevā - ir metro pie Kharkov masīvs. Iekšējais diametrs tuneļa - 5,4 m, tas ir labāk, nekā 5,1 m, tas ir iespējams bez problēmām novietot kabeļu blokus.

of the Rings elementi:

Metro ēka visu diennakti šajā līnijā 2500 cilvēki strādā, ieskaitot rūpnīcas strādniekiem, un tajā vietā, un metro stacijas, tikai 1200 cilvēki.

Leģendārais Zil-130 Esmu redzējis bildes pirms un pirmo reizi es redzēju sevi šeit, kravas uz dzelzceļa riteņiem izskatās spilgti! :) 3 no šīm mašīnām, tie tiek izmantoti, lai pārvadātu konkrētus, un divi no maisītāja darbojas.

Betons pats par sevi ir lejupielādēti no virsmas ar speciālu caurumu:

Iespējams, viens no visvairāk trivial jautājumiem amatieru metrostroevtsy - "Vai jūs esat ievelkot tunelī tikās ir kaut kas neparasts un interesants?". "Nekas neparasts tur mums viss, kas mums sanāk pa ceļam - tā ir problēmas un šķēršļus", neskatoties uz esošajiem kartes un diagrammas pazemes inženierkomunikāciju Neplānoto šķēršļi turpina notikt. Sadursmes ar betona blokiem, nodarīti bojājumi mašīnai. Bet pazemes ēkas un zem daudzdzīvokļu ēkām, lai gan tas ir drīzāk izņēmums noteikumiem būvniecībā šajā vietnē.

Jubilee 50. stacija "izstāžu centrā" celts tikai vienu gadu, tas ir neticami rādītājs, ņemot vērā sarežģītību vietā. Lai būtu par laika tika ieviesti divi jauninājumi - kamera vilcieni kongress (sliežu ceļa posmi, kur vilciens notiek tunelī) tika projektēti un būvēti pirms, nevis pēc tam, kad stacijā (!). Mēs sākām būvēt staciju 2011.gada februārī. Kongress Kamera:

Arī šī stacija ir ļoti augsts, un modernizētas Vault, ļaujot dēļi nodot jau esošās tranzīta staciju. Tā tika uzcelta pirms tuneli caur to. Lai būtu par laika tuneli, stacijas un foajē tika uzcelta paralēli. Laikā, kad atvēršanas darbosies tikai vienu pusi stacijas. Jo sastrēgumstundas satiksmes intervāls būs 50 sekundes, kas tiek nodrošināta ar 22 pāriem vilcienu līnijas.

Ventilācijas sistēmas:

Šajā tunelī ir trīs veidu dzelzceļa sliedēm. Porciju no siksnas (165 m), izmantojot gulšņiem (800 sleeper vienības) ir ierīkots uz līknes pie Amūras apgabalā, līknes rādiuss no 300 m stacijā izmanto īpašu "betona oderējums" zem sliedēm .:

liešana konkrētu apakšā tuneli, kur tas ir, tad notiek, ar ko dzelzceļa dziesmu:

priekšnieki pārbaude tiek veikta plkst.7 (!):

Vladimirs Petrenko - priekšsēdētājs no akciju sabiedrības "Kievmetrostroy" valdībai:

Ground vai pazemes metro?

Metro jābūt pazemē, tas nav pretrunā ar esošajām komunikācijām un transportu, nerada troksni tuvējo māju. Stacija pati par sevi ir nepieciešams noteikt par ērtu dziļums pasažieriem, šis dziļums 12 metri. Droši vien daudzi pamanījuši, ka pirms un pēc tam, kad no metro stacijas iet uz leju. Kāpēc tas tiek darīts? Lai taupītu enerģiju, kad stacija sastāvs iet uz leju, paātrinājums notiek, jo tuvojas stacija - tiek pacelts uz augšu, un tur ir dabas inhibīcija vilciens iebrauc stacijā ar ātrumu 10 km / h. Maksimālā pieļaujamā novirze no 0, 040 ( "četrdesmit tūkstošdaļas") - ir 4 cm augsts ar 1 metru ceļu. Celtniecības Kurenivsko-Chervonoarmiiska līnijas virzienā Towers tika izskatīts 1983. Shcherbytsky bet iesaldēta sakarā ar ļoti augstu sarežģītības būvniecības jomā Lybidska - Autoosta, iet dziļi pamats nebija iespējams, tāpēc, ka tajā laikā nebija pietiekami daudz jaudas, lai dotos grūti spondilovye māli sekls vietu nebija iespējams sakarā ar nepieciešamību veikt dziļu sasaldēšanu augsni ap tuneli. Sasaldēšana augsnes - ir viens no veidiem, lai novērstu plūdus tuneli un novirzīšanu ūdens, jo šajā vietā tek upes Lybid. Un tikai tagad, jaunas tehnoloģijas ir atļauts iziet upes Lybid, jaunie paneļi ir aprīkoti ar "netīrumi prigruzami" - tehnoloģija, kas pozvolet nospiežot sejas tā, ka nebija lietus virsmas, ti, augsne ap tuneli noslēgta ...