Liels erozija: 1970. gadā gandrīz applūst Ļeņingradas metro

sākumā 1970, Komunistiskā partija un Padomju valdība komplekts Ļeņingradas atbildīgu uzdevumu: uz XXV kongresam PSKP tas bija nepieciešams, lai dotu "šūpuli revolūcijas" un tās iedzīvotājiem tik daudz kā piecas jaunas metro stacijās. No metro celtnieki nevarēja domāt, ka tie būs jāsaskaras ar sarežģītu inženierzinātņu izaicinājums, kas ilgs gadu desmitiem. Applūst tuneļi, draudi veidošanās dips uz zemes virsmas, kā arī bojāto ēku: savā veidā bija plūstošās smiltis tik nodevīgi un nežēlīgs, ka reti padomju katastrofu filma bija par viņa uzvara. Par to, kā metrostroevtsy trīs gadu desmitus mēģina tikt galā ar pazemes upi stāsts.

1960-1970 Ļeņingradā, kā arī jebkuru citu lielāko pilsētu Padomju Savienībā, tika veikta plaša mēroga mājokļu būvniecību. Nomalēs padomju pilsētās ir strauji aizaugušas bezgalīgas paneļu guļamistabas zona ar nosaukumu labs iemesls - sniegt katru ģimeni, iespēju tikties ilgi gaidītā Advent komunisma savā, atsevišķu dzīvokli. Kā parasti, par šo pozitīvo brīdī process ir bezcerīgi atpaliek attīstībā nepieciešamo infrastruktūru pilnu esamību, ieskaitot transportu. Laimīgu jauno rīkotājiem katru rītu un katru vakaru bija spiesti aizrīties ar pārslogoti autobusi, trolejbusi un tramvaji pirmajā mēģinājums nokļūt vietā darba sasniegumu varoņdarbs, un tad doties no turienes mājās.

Labākais, tomēr tajā pašā laikā, un visdārgāko veids, kā risināt šo problēmu, radikālās "piegādes iedzīvotājiem ar dzīvojamos rajonos vietām piemērošanas darba" bija būvniecība metro nekā Ļeņingradas un veiksmīgi nodarbojas otrajā pusē 1940. Ar agrīnās 1970, kopējais garums tās līnijas ar stacijām 27 jau 44 kilometriem bija. Tomēr temps būvniecības metro nav bijis veids, kā palēnināt.

1971. gadā vietējās metro celtnieki ir veikuši vēl ambiciozu mērķi - uzbūvēt šādus rindas Kirovsko-Vyborg līniju, kas bija saistīt Ļeņingradas apgabalu ar strauji augošajām dzīvojamos rajonos vēsturiskā rajona pilsoņa ziemeļiem no pilsētas. Tur vajadzēja parādīties kā pieciem stacijās, kā arī padomju tradīcijas nodot viņiem tas bija nepieciešams, lai "datums".

Tas bija ļoti ierasta prakse, iedzimta un postpadomju valstīm -, lai pabeigtu celtniecību jebkuru svarīgākajām vietām būs noteikti uz neaizmirstamu numuru, piemēram, 7. novembrī, maijā, 9 vai gadadienas Ļeņina dzimšanas. Ja tas bija jubilejas gads, tad atbildības celtnieki un tvērums savu darbu, ir palielinājies vairākas reizes vairāk. Līdzīgā saistošs sevi nav nepareizi, bet dzīvē vēlmi izpildīt stingri definēti termini bieži izraisīja tipisku plānotās sociālisma ekonomikā skriešanās darbavietu un skriešanās darbu, bieži vien beidzas diemžēl.

Attiecībā Metrostroi Ļeņingradā, jo termiņš, kas ir definēts XXV kongress PSKP, kas notika februārī - 1976. gada martā. Tādējādi vilciens turpināt Kirovsko Viborg-line bija doties uz daudzstāvu ēkas 1975. Grazhdanka. Ar, ka viņu pienākumi celtnieki veiksmīgi tika galā, līdz tas sāka grimst tuneļus starp stacijām "Forest" un "zonas Courage" vidū jaunā vietā.

maršruts pazemes krusta šeit senlejas viens no pietekām Ņevas. Tuneļi bija palikuši pāri no neatminamiem laikiem spēcīgas plūstošās smiltis, tad ar ūdeni piesātinātā smilšu biezums un spēj starpcirtes 400-450 metrus plata. Fakts, ka izplatība būs grūti šeit, tas bija labi zināms. Eksperti tikai par zemu mērogu "dāvanu", kas bija sagatavojis tiem pēc būtības.

Ar plūstošās smiltis metrostroevtsy saskarties regulāri un veiksmīgi iemācījusies strādāt ar tām, jo īpaši Ļeņingradā, principā balstās uz ūdens piesātināts augsnēs. Passage caur tiem tika veikts, izmantojot labi zināmo tehnoloģiju augsnes sasalšanas. Tās būtība ir īsumā šādi. Par nākotnes paaudzes kontūras cauri visai biezuma plūstošās smiltis attālumā nedaudz vairāk nekā metru no otra akām urbti nepieciešamajā apjomā. Akas ir izlaists cauruli, un dzesētājs injicē tiem. Pakāpeniski, vairāku dienu 40-60 urbumu veido ap cilindriem saldētas augsnes, kas, savukārt, saplūst ar otru, lai veidotu vienotu masīvu, kurā darba un vēlāk plācenis.

Apmēram tā izdarīja plūstošās smiltis starp "Forest" un "Square Courage", bet šajā gadījumā bija vēl viens apstāklis. Dizaineri nolēmām parādīt tehnoloģisko drosmi un tuneļus sakārtots šajā jomā nav blakus viens otram (kā parasti dara), un viens virs otra, ar augšējo un apakšējo atdalītas ar tikai 14 metru attālumā. Šāda sistēma var ievērojami samazināt urbšanas un skaitu urbumu nepieciešamo iesaldēšana plūstošās smiltis. Tas, savukārt, ne tikai samazināt būvniecības izmaksas, bet arī, vēl svarīgāk, tas samazina laiku, - svarīgs faktors, ņemot vērā visas strauji gaidāmo XXV kongresa PSKP.

1974 8.aprīlī sākot nākamo tuneļu, brigādes VV Skrypnikova promorozhennaya izurbj apakšējās tuneļa izpēti labi. Kad celtnieki noņemta BUR no pēkšņi atverot gushing ūdens. Pēc kāda laika izveidoja sienas ledus lauza, un ir būvēts tunelis no apakšas sāka plūst ūdens-smilšu maisījumu. Drifters bija grūtības evakuēties. Power atbrīvošana bija aptuveni 200 kubikmetru stundā, un tikai dažas stundas, gandrīz visu zemāks tunelis tika applūst.

Metrostroevtsy bija spiesti ātri uzcelt konkrētu aizbāzni 3 metru bieza katru, ir aizsērējusi plūstošās smiltis un novērsti briesmas plūdi citus tuneļus. Šī problēma ir uz laiku atrisināta, bet tad tur ir šāds: ūdens-smilšu maisījums, kā rezultātā pēc nokaušanas, atbrīvots liels ēnu dobumā, kā rezultātā mainās no augsnes uz virsmas, kur izmēra no dobuma 400 veidojas dziļumā 200 metriem un 3 metriem. Asfalta audzēti, tramvaju pārsprāgt, dažās ēkās jomā Courage plaisas parādījās, bija apdraudēti.

Lai novērstu tālāku katastrofālu notikumu attīstību un sākt paniku iedzīvotāju vidū, visi trauksmes paaudze tika piespiedu kārtā applūst. Tikmēr dizaineri radās jautājums par iespējām seku likvidēšanai ārkārtas un turpināt būvniecību.

Mēs uzskatīt vairākus priekšlikumus, piemēram, būvniecība jaunos tuneļos zem applūst (tas nepieciešams palielināt dziļumu to rašanās un uzstādīšana papildu eskalatoru gājienus un pazemes vestibili) vai būvniecības atskaņošana augstāku erozijas zonu, kas varētu novest pie masveida nojaukšanas virsmu un dārga transporta komunikācijas. Abi šie varianti, izņemot papildu izmaksas, paredzams neveiksme termiņi jaunu darba pazemē. Tas tika atzīts pilnīgi neiespējami, tāpēc dod priekšroku trešo iespēju - izmantošana ir gandrīz gatavs, bet signalizācijas tuneļi.

Incidents incidents izraisīja fakts, ka par to, kā Drifters negaidīti viņiem bija nepromorozhenny plūstošās smiltis. Visticamāk, iemesls tam bija iespiešanās dzesētāja ārpus labi un līdz ar sāļuma blakus augsnes, kā rezultātā samazināsies par sasalšanas punktu. Lai izvairītos no šīs vēlāk tika nolemts izmantot citu tehnoloģiju - izmantojot šķidro slāpekli, nodrošina dziļu iesaldēšanu.

Lai nodrošinātu efemers saistību izpildi pret partijas un valdības un neaizstājama liekot jaunu sadaļu par metro Kongresu PSKP par visu piecu gadu periodu, ir pašreizējā rūpniecības un lauksaimniecības valsts uz kādu laiku faktiski liegta šķidro slāpekli. Gandrīz viss apjoms, radot milzīgu Padomju Savienībā (kopā 8000 tonnas), devās uz Ļeņingradu, kur ar palīdzību milzīgas izmaksas, ko neveiksmīgs plūstošās smiltis vēl izdevās uzvarēt. Vismaz tā likās.

Viņa apsolījumi, lai gan ar nelielu nokavēšanos, Ļeņingradas metrostroevtsy izpildīts. May 31, 1975 tika atvērts satiksmes vilcienu līdz stacijai "Mežs", un pēc septiņiem mēnešiem - un pēdējais "Academic" ar "telpas Courage" un ārkārtas sadaļā erozijas. Maskavā, Kremļa pilī Kongresu, tika nosūtīti triumfējošs sociālistisko sistēmu vēlreiz pierādīja savu pārākumu. Daba ir veikusi viņas 20 gadus vēlāk.

Ja avārijas atdzīvināšanas tuneļi ar to vairāk ticamu hidroizolācijas plūstošās smiltis jauns reģions tika izmantots, trīsslāņu, uzliku celtniecībā. Ārējais slānis, kas saskaras ar zemi, kas izgatavoti no čuguna caurules, iekšējais - no metinātām tērauda loksnēm 8,6 mm biezas. Telpa starp tām aizpilda ar betonu. 1974. gadā, tika uzskatīts, ka šāda sistēma būs pietiekami, lai tuneļus šajā jomā ir pilnībā noslēgta.

Darba pieredze rāda, ka tie ir labi noslēgta, kad ļoti pirmajos pastāvēšanas gados. Atkausēšanas sasalušas zemes, ir novedusi pie nelīdzenām iegrimšana tuneļiem. Turklāt tās tika pārbaudītas pārmērīgi augsnes slodzi (dziļums to rašanos reižu pārsniedz 110 metrus) un faktisko plūstošās smiltis. Viss pārējais ir izrādījusies ļoti žēl apstākļos un vertikālās ķēdes vienošanās. Veidā vilcieni izraisa vibrāciju, sagging augšējā apakšējā tuneli pieauga.

Ar statisko un dinamisko spēku un nepietiekamu stingrību tuneļa vākšana izraisīja pārkāpumu ietvērumu ārējā slāņa čuguna caurules. Šuves starp viņiem atklāja, interjera sāka iegūt ūdeni un smiltis. Caur plaisām betona tā faktiski iekļuva tunelī, un veltnis masīvs tikmēr turpināja sag. Situācija kļuva kritiska pavasarī 1995.

Tikai maijā kredīta izņemšanas tuneļos bija 35 milimetri, kas pārsniedza iepriekšējo gada likmi. Ūdens ieplūde tuneļos tā pieauga, ka vilcieni bija spiesti faktiski iet uz milzīgu peļķe. Darbība šajā iemetiena ir pārvērtusies milzīgais spīdzināšanu. Remonts ekipāžas apzīmogoti plaisas, mēģinot atjaunot hidroizolāciju, pastiprināta obdelku dzelzceļa un auduma. Pirmā ārkārtas operācija veikta naktī, tad destilēts sāka slēgt vairāk nekā nedēļas nogalē. Turiet šādā veidā varētu vasarā un rudenī 1995. gada, taču situācija ir tikai kļūst sliktāk.

Naktī no 3. līdz 4. decembrim plūstošās smiltis ielauzās apakšējā tunelī, plūdi to pusi. Bija steidzīgi remontēt betona aizbāžņi izolēti negadījuma vieta. Augšējā tuneļa kustības ilga dažas dienas laika, bet pēc tās dūņas sasniedzis 30-40 milimetrus dienā, kļuva skaidrs, ka, lai novērstu tās iznīcināšanu, kas varētu novest pie neparedzamām sekām uz virsmas būs plūdi tikai. Naktī no 15. uz 16. decembri, 1995. gada pieredzējuši mašīnisti pēdējā notika augšējos tunelis astoņas kompozīcijas, kas nākotnē būtu jāstrādā, lai nogrieztu no pārējās pilsētas rajona Kirov-Vyborg līnijas. Pēc šī posma, "Forest" - "platība Courage" ir pārtraucis strādāt, noslēgta un applūst tuneļus. Ārējo un iekšējo spiedienu uz tās sienām izklāta, kas spēj novērst katastrofu.

Plūstošās smiltis vēl metrostroevtsy atriebties, laužot vienotību Sanktpēterburgas metro ir pēriens 9 gadus. Visu šo laiku uz ziemeļiem no pilsētas tika izolēts zars ar piecām stacijām, kas savienota ar pārējo bezmaksas autobuss sistēmas uz virsmas. Tomēr, tas bija nepieciešams, lai atrisinātu problēmu, un vēlmi ietaupīt naudu 1970 pārvērtās ievērojamas papildu izmaksas pēc 20 gadiem.

Kā rezultātā, tas bija vairāk nekā būvējot jaunu apvedceļa, kas Skirted visbīstamāko platību plūstošās smiltis. Viņa itāļi uzbūvēti - uzbūvēti garš, jo bija problēmas ar finansējumu un tuneļu vairogs. Kustība starp "Forest" un "laukumā Courage", tika atvērta tikai 2004. gada 26. jūnijā. Vilciens gāja uz pavisam jaunu tuneli ar gumijas savienojumiem, kas spēj izturēt dinamiskās slodzes sarežģītās hidroģeoloģiskajiem apstākļiem.

vissarežģītākais vēsturē padomju metro būvniecības projektu tika pabeigta pēc Savienībā. Prakse regulāra cīņa ar cilvēku unconquered dabas spēkus, ir pierādīts, ka ne visi jaunie tehniskie risinājumi ir vienlīdz noderīgi, un vēlmi ietaupīt naudu vai laiku noteiktā datumā un ar jebkādiem līdzekļiem var maksāt dubultu cenu. Par laimi, cilvēku upuru Ņevas plūstošās smiltis lācis nav bijis. Tā vietā, viņš sniedza ieguldījumu nacionālā kino, 1986.gadā iedvesmoja "sīktēlu", lai izveidotu reto padomju katastrofu filmu "izrāviens". Pasākumi tur salīdzinājumā ar reālo negatīvo, bet tīru nogulsnēs ir tas pats: un pavasarī 1974 un ziemā 1995. metrostroevtsy bija tie varoņi, kas saglabāti uz pilsētu no negaidītiem pārtraukumiem.